摘要：本研究針對我國高速公路橋梁伸縮縫進行文獻調(diào)查，并就國內(nèi)機關(guān)訪查取得相關(guān)資料兩部份，分析各類型伸縮縫的損壞形式及其設(shè)計和材料方面影響因素，希望能提供橋梁伸縮縫施工及維護參考。
　　關(guān)鍵詞：公路橋梁；伸縮縫；伸縮縫損壞
　　中圖分類號：TU279.7+2 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2013）06-（頁碼）-頁數(shù)
　　本研究根據(jù)文獻調(diào)查與機關(guān)訪查分析資料，匯整歸納伸縮縫損壞形式及其設(shè)計和材料方面影響因素分析。在此將本研究路段橋梁伸縮縫所產(chǎn)生實際破壞形式，依其不同材料結(jié)構(gòu)型式及其設(shè)計影響因素分述如下。
　　1.橋梁伸縮縫所產(chǎn)生實際破壞形式
　　1.1橡膠伸縮裝置
　　橡膠伸縮縫破壞形式有[1]：1）兩側(cè)錨碇混凝土嚴重開裂破碎、出現(xiàn)坑洞，進而引起橡膠板脫落。2）固定橡膠板的螺栓銹蝕失去作用或被車輪沖擊剪斷，橡膠板撕裂脫離。3）錨固構(gòu)件松動，橡膠連接部位破裂，橡膠被拉斷脫落。4）橡膠板被拉斷，填充料被拉離。5）橡膠板破裂剝離、預(yù)埋鋼鈑外露。6）板式橡膠伸縮縫螺栓蓋套脫落、橡膠老化、損傷破壞。
　　1.2鋼制型伸縮裝置
　　鋼制型伸縮裝置，包括角鋼、齒型和豎齒型，出現(xiàn)破壞的形式有[2]：1）錨碇混凝土破裂，角鋼伸縮縫角鋼斷裂，錨碇鋼筋斷裂脫落。2）豎齒型伸縮縫錨碇構(gòu)件斷裂齒鋼鈑陷落。3）齒型指鈑伸縮縫錨碇螺栓剪斷，指鈑脫落。4）齒型伸縮縫進橋版錨碇端下陷，造成齒鈑轉(zhuǎn)動翹起。5）齒型伸縮縫鋼鈑及錨碇構(gòu)件斷裂脫落，鋼鈑在焊接處斷裂。6）齒型伸縮縫間積滿砂土石塊使鋸齒間隙卡住，影響伸縮及排水功能。
　　1.3模組型伸縮縫
　　模組型伸縮縫損壞形式有[3]：1）支承系統(tǒng)滑動墊塊磨損或脫落使鋼梁承受過大反復(fù)荷重疲勞而斷裂。2）控制系統(tǒng)鋼梁焊接處開裂致使伸縮縫鋼梁下陷。3）鋼支承箱底部混凝土澆置不實，造成支承箱松動，將因振動過大而使伸縮縫破壞。4）鋼支承箱支承點未座落在混凝土托座上，鋼支承箱懸空，荷載后箱體開裂，滑動墊塊跳脫進而使鋼梁斷裂。5）等距彈簧失效軸承桿頂住鋼鈑而撐開，造成邊梁縫距異常，橡膠脫落。6）模組型伸縮縫模縫中填滿砂土，影響伸縮縫正常伸縮功能。7）錨碇混凝土破壞因修復(fù)后過早開放通車，以致修補混凝土再度破碎，鋼梁亦隨再次斷裂。8）錨碇混凝土破裂，錨碇桿件隨斷裂進而造成鋼梁斷裂，鋼梁表面以鋼鈑局部焊接覆蓋修補，但混凝土破裂卻持續(xù)延伸擴大。9）錨碇混凝土受撞擊碎裂，伸縮縫邊梁彎曲變形，伸縮縫本體扭曲或軌間高差過大，致局部構(gòu)件承受集中荷重，使中間支撐梁或支撐橫梁因而加速疲勞及剪斷破壞。10）填縫橡膠破裂脫落。11）等距伸縮彈簧老化損壞。12）支承墊塊磨損。
　　2.設(shè)計方面的影響因素
　　伸縮縫損壞基本原因在設(shè)計階段即已發(fā)生，如對橋梁面版端勁度考慮不周、伸縮縫裝置本身勁度不夠、錨固件強度不足，過大的伸縮縫間距或伸縮量計算錯誤等都會導(dǎo)致伸縮縫損傷破壞；有關(guān)前一節(jié)所提及損壞形式中，有一部份系因在設(shè)計方面未符合需求所引起的[4]。其損壞影響因素歸納為：1）伸縮縫在整個橋梁工程所占的份量不多，一般易被設(shè)計人員忽視，因而未對伸縮縫進行周詳?shù)目紤]與設(shè)計。2）有些設(shè)計工程師在伸縮縫設(shè)計過程中只注重計算橋梁的伸縮量，而對伸縮裝置的性能沒有全面了解，忽視了產(chǎn)品相應(yīng)技術(shù)的要求。3）設(shè)計上未對伸縮縫兩側(cè)的錨碇混凝土和鋪裝層材料選擇、配合比、密實度和強度提出嚴格要求或規(guī)定；對于梁端部伸縮縫基座基本需求未加以考慮規(guī)范，任由廠商依采用廠牌型式自行設(shè)計。4）有些橋梁結(jié)構(gòu)，橋面版剛度不足，當橋面版受到汽車荷載作用時，因翼版較薄，橫向聯(lián)系較弱，導(dǎo)致橋面版變形過大。5）施工說明中規(guī)定伸縮縫錨碇如采焊接施工，預(yù)留鋼筋須使用可焊鋼筋，但設(shè)計圖中常未明白標示，以致現(xiàn)場施工未特別留意而以一般鋼筋配置，影響焊接與錨碇品質(zhì)。
　　3.材料方面的影響因素
　　伸縮縫損壞形式另一項影響因素為材料自然老化、任意修改零件尺寸、組裝加工間距誤差、制造構(gòu)件長度偏差、構(gòu)件焊接不良或位置偏差等[5]。有關(guān)材料方面所引起的損壞影響因素則歸納為：1）伸縮裝置材料如橡膠或填縫劑材質(zhì)老化、斷裂。2）伸縮縫制作時，零組件安裝未盡確實，以致承受反覆載重后零組件松脫。3）伸縮縫成品在運輸過程或儲存不當，導(dǎo)致產(chǎn)生變形或零組件松脫、掉落。4）橡膠伸縮縫材質(zhì)性能，加勁鋼鈑的配置，鋼鈑與橡膠粘接強度以及生產(chǎn)時的溫度和濕度的控制不當。5）新舊混凝土交界面接著劑材料使用不當，降低其黏結(jié)效果。6）錨固構(gòu)件焊接品質(zhì)不良造成電焊處斷裂，或焊接不當使應(yīng)力無法傳遞。7）有些模組型伸縮縫用的鋼梁采用鋼鈑或型鋼焊接組合而成，整體性較差。另有些廠牌采用壓條和螺栓鎖定密封橡膠帶，扣件容易銹蝕斷裂，造成橡膠帶脫落。
　　4.結(jié)論
　　根據(jù)上述分析，各種型式伸縮縫損壞率以齒型為最低，加上齒型伸縮縫主要以鋼鈑焊接制造，不論鋼材或焊接技術(shù)，國內(nèi)都已達到相當水準，品質(zhì)穩(wěn)定，采購、安裝、養(yǎng)護維修均較容易，長久以來一般人接受度較高。因此，爾后橋梁伸縮縫設(shè)計選用，建議以齒型為優(yōu)先考慮。設(shè)計單位應(yīng)該對于端隔梁間距應(yīng)考慮伸縮縫檢查及維修作業(yè)空間，并于設(shè)計圖中即予妥適規(guī)劃、設(shè)計。
　　參考文獻
　　[1]楊興潮. 更換橋梁伸縮縫施工技術(shù)[J]. 交通世界（建養(yǎng).機械）. 2009（06）
　　[2]喬龍. 淺談橋面伸縮縫裝置的維修養(yǎng)護[J]. 山西交通科技. 2005（02）
　　作者簡介：
　　[1]張賢偉，出生：1984年10月；籍貫：四川省瀘州市；性別：男；學歷：大學本科；職稱：助理工程師；研究方向：公路、橋梁、隧道
　　[2]佛正濤，出生：1984年6月；籍貫（到市）：陜西省渭南市；性別：男；學歷：大學本科；
　　職稱：助理工程師；研究方向：公路、橋梁、隧道。