前言

　　采納有用的加固革新辦法，恢復和前進這些橋梁的承載才干，使其繼續為現代交通運輸效勞，能夠給國家帶來復雜的經濟效益，也是交通工程中的主要課題。

　　一、傳統的橋梁加固技?

　　1傳統加固辦法類型

　　國內外鋼筋混凝土梁式橋加固，前進承載力的常用傳統體例首要有以下幾種：

　�。�1）改動布局系統類,首要辦法有：

　　a變簡支梁為持續梁，變簡支梁為撐架、剛架梁；變懸臂梁為持續梁等，降低節制彎矩；

　　b采用體外預應力(施加與荷載相反的力)，完成外力減荷；

　　c增蠻橫向聯絡而改動橫向分派系數，降低節制內力，完成內力調劑，經過布局辦法使每一受力單元(每塊板、每片梁)的散布內力減��；

　　d八字支架法。

　　（2） 增大布局橫截面類,首要辦法為：

　　a增添鋼筋混凝土橫截面面積；

　　b鋼筋混凝土梁、板受拉區粘貼鋼板或增添鋼筋網。

　　（3）增設受拉構件類,辦法為：

　　a增添主梁法；

　　b增添橫梁法。

　　2增大混凝土截面加固和施加體外預應力技?

　�。�1）增大混凝土截面加固技?

　　增大混凝土截面加固技?時在原布局根本上再澆筑必然厚度的鋼筋混凝土，這是對鋼筋混凝土橋加固的一種常用的革新技?。

　　a增大混凝土截面通俗采用兩種體例，一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。加厚橋面板中止補強時，先將原橋面鋪裝層鑿除，在橋面板上澆筑一層新的混凝土補強層，使其與原T梁組成組合斷面，用以前進抗彎剛度以抵達補強的結果。后者則使梁肋下緣采用鋼筋混凝土加寬加高，凡是在加大的下緣混凝土截面中加設主筋，用以前進截面的承載力，抵達補強加固的結果，該辦法僅和用于具有梁肋的橋梁加固，關于板梁、箱梁不宜實施。

　　b采用加大混凝土截面法中止補強加固的首要缺陷是：使得混凝土構件的體積增大，增添了混凝土構件的自重，自重加大發生的內力增量會抵消部門以至全數布局承載才干；施工空間大；施工周期長；需求工人數目多；需求大型機械；抗侵蝕經久性差；同時，這種辦法對原有布局有必然的損傷。所以，對較小跨徑的T梁橋或板橋較為和用。通俗采用此法加固后橋梁剛度較著前進，承載才干也能取得較好的結果。

　　（2）施加體外預應力技?

　　施加體外預應力加固是指應用預應力道理，以梁身為錨固體，經過張拉，對梁的受拉區施加壓力，以抵消部門自重應力，削減在活載應力下的應力增量(對梁起卸載感化)，從而削減和避免梁上呈現裂痕，前進梁的經久性，可作為重車通行的臨時加固伎倆，也可作為永久性前進橋梁荷載品級的辦法。

　�。�3）實踐施工結果

　　新增布局面積或體外施加的預應力與原有布局體的界面能否杰出結合，抉擇了擴展斷面新老兩部門能否協同受力，這就限制了加凝結果的?揮。依據有關資料，用環氧樹脂粘貼鋼板，經過?算是能夠采用的。可是因為實踐工程中，鋼板面積大，剛度大，適型性差，很難與原布局緊密粘接，自重很大，加上銹跡等原因，底、側粘貼很易零落。因而應用于實踐工程中，經常結果很差，以至失蹤敗。此外，施加體外預應力的橋梁，體外預應力鋼筋廢弛、斷筋失蹤效等現象也較為常見。

　　二、橋梁加固新技?

　　1增添體外預應力法

　　體外預應力是后張?粘結預應力系統的分支之一。將預應力鋼筋安放于混凝土截面之外的技?已在工程中獲得了應用，并成為加固既有橋梁的有用辦法之一。體外預應力系統由體外預應力孔管、漿體、錨固系統和轉向塊等部件組成。體外預應力技?能大大縮短施工工期，能降低被加固構件的應力水平，使布局整體承載力顯著前進，但加固后對原布局外不美觀有必然影響。和用于大跨度或重型布局的加固以及處于高應力、高應變狀況下的混凝土構件的加固。但在?防護的狀況下，不能用于溫度在60℃以上情況中，也不宜用于混凝土縮短徐變大的布局，此外，本法對體外索的防銹、防腐請求較高。

　　2放射混凝土法

　　放射混凝土是借助放射機械，應用縮短空氣或其他動力，將按必然比例配合的拌和料，經過管道輸送并高速放射到受噴面(巖面、模板、舊建?物)上凝結硬化而成的一種混凝土，它不是以振動來搗實混凝土，而是在放射時，由水泥與集料的頻頻持續撞擊而使混凝土壓實，同時又可采用較小的水灰比(0.4～0.5)，因而它具有較高的力學強度和杰出的經久性。今朝比?流行的是放射合成纖維混凝土，也就是在放射混凝土中摻入三維散布的合成纖維來改善混凝土性能。

　　3粘貼鋼板加固法

　　粘貼鋼板加固混凝土技?是一項新型的布局加固技?，該技?根基不改動原布局的尺寸，施工簡單、技?牢靠、短期加凝結果較好且工藝成熟等利益，具有很好的奉行價值。粘貼鋼板加固法是采用粘結劑和錨栓將鋼板粘貼錨固于混凝土布局受拉面或其他單薄部位，使鋼板與加固混凝土布局組成整體，以前進構件的抗彎、抗剪才干，前進原布局的剛度，限制裂痕的開展，改善鋼筋與混凝土的應力狀況。當粘貼鋼板擬前進梁的抗彎強度時，鋼板粘貼在梁的底面。此時將鋼板和混凝土作為整體思考，對鋼板與混凝土的部門剪切強度中止節制設?；當擬前進梁的抗剪強度時，鋼板可粘貼在構件側面，并與原構件內抗剪鋼筋標的目標不和。粘貼鋼板補強加固的合理設?應節制在鋼板?生屈從之前，以保證混凝土不呈現剪切破壞。

　　4粘貼碳纖維加固法

　　粘貼碳纖維加固技?是一種新型的橋梁加固革新技?。碳纖維是用抗拉強度極高的碳纖維經環氧樹脂預浸而成的布局增強復合片材。將它用環氧樹脂作為黏結劑，沿受力標的目標或垂直于裂痕標的目標┞煩貼在受損構件上，粘貼劑作為它們之間的剪力跟尾前言，組成新的復合體，使增強貼片與原有的鋼筋配和受力，增大了卻構抗拉或抗剪才干，有用地前進布局的強度、剛度、抗裂性和延性，節制裂痕和撓度的繼續?展。因為碳纖維是一種高新技?資料，運用于土木匠程規模中的時間還比?短，實測數據十分少，但碳纖維原資料自身具有極好的經久性能，日本有關碳纖維布及其復合資料的經久性嘗試功效和有關嘗試鉆研也證明，在弱酸情況中，在必然凍融輪回次數后，在必然干濕交替感化次數后，在必然光照時間后，在70℃水中浸泡30d等前提下，碳纖維布與混凝土間的黏結性能降低很小，經久性能很好。

　　我國今朝在工程中采用的碳纖維片材資料及配套樹脂類粘結資料，是以國外進口資料為主，國產產物較少，且產物的勻質性及低樹脂含量等技?指標上還有差距。如許，進口的資料單價就顯高，這經常影響技?的經濟抉擇計劃。因而，除了應盡快采納前進前輩技?及辦法使國產產物前進質量外 在碳纖維片材加固技?應用中，該當更多從加凝結果，經久方面來思考橋梁加固后正常運營效益與經濟性。

　　竣事語

　　在役橋梁的補強加固是橋梁工程中的主要組成部門。關于大量存在質量平安隱患的橋梁，假如折除重建，不單資金耗損復雜，而且組成長時間中絕交通。如能采納有用的加固維修辦法，恢復和前進它們的承載才干，消弭質量隱患，使其能夠繼續退役，將會帶來復雜的社會經濟效益。舊橋的補強加固比新建橋梁難度更大，需求技?人員經過對舊橋的實踐狀況中止評價。因而，應高度注重公路舊橋的經管工作，加大資金投入，使其堅持杰出的工作狀況，確保公路運輸平安。